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injection
injection
dans un premier temps on ne touche à rien, normalement ça ne se dérègle pas - c'est ce que je croyais naïvement.
il y tout de même de l'usure. les mécanos avant moi on bidouillé un peu afin de maintenir les fonctions essentielles pour faire tourner ce moteur:
du bricolage au niveau du TPS et des butées papillon avec comme conséquence un mélange largement trop riche, une consommation excessive >9 litres, un ralenti autour de 2000 tours et aucun moyen de trouver un réglage normal.
réglage TPS
réglage TPS
(Throttle Position Sensor = capteur d'angle d'ouverture des papillons)
il existe un tuto très précis en anglais "zero = zero". en appliquant les indications à la lettre ma moto ne tourne pas très bien. j'ai dû décaler le réglage de base pour obtenir un mélange plus riche. Isatis mentionne également cette méthode.
illustration du contact pour la mesure de la tension du capteur d'angle (TPS) pour le contact rouge du multimètre. réglage 2V.
insérer un trombone ou comme ici une goupille sur le fil rouge/blanc. (plus tard en raison de nombreux réglages j'ai soudé directement un câble de bifurcation sur le fil rouge/blanc pour éviter de torturer cette prise)
le contact noir du multimètre va sur le cadre.
- déserrer le câble d'accélérateur
- déserrer la vis butée du boitier papillon gauche. c'est celle qu'il ne faut en théorie jamais déserrer sauf quand on ne peut plus faire autrement comme pour le changement des axes papillon. le papillon doit alors être entièrement fermé, en butée à l'intérieur du boitier papillon.
- déserrer un peu les vis BTR qui fixent le boitier TPS.
- mettre le contact
- tourner le TPS jusqu'à la valeur minimale. généralement 6 - 8 mV
- ensuite remonter à 10 mV et serrer les vis BTR à nouveau en veillant à garder la valeur de 10 mV.
Ceci est le réglage de départ. après essais j'ai dû adapter ce réglage car le mélange était trop pauvre.
remplacement des axes de papillon
remplacement des axes de papillon
beaucoup de jeu des axes dans le boitier rend impossible une bonne synchronisation. voici le lien vers un tuto en allemand que j'ai suivi en partie - les images sont suffisamment claires.
désassemblage, usure des bagues et des axes
nouveau kit avec la came sertie sur l'axe, boitier sablé
assemblage avec un petit outil maison pour monter les nouvelles bagues
centrage du papillon - les vis sont revêtues de frein filet. ça semble léger et par mesure de sécurité je conseille du loctite bleu en plus
fini
injecteurs
injecteurs
après changement des axes il n'y a plus de variations de régime moteur importantes mais toujours des coupures. un injecteur reste bloqué par moment. le produit miracle ajouté dans le carburant ne change rien.
une recherche internet pour la rénovation des injecteurs donne des résultats très variés entre environ 16 et 40 € par injecteur. il existe différents bancs de test homologués ou non par les constructeurs.
les injecteurs sont envoyés au "Bosch Car Service" à Alès qui dispose des équipements recommandés entre autres pour les injecteurs Bosch. pièces de rechange et port compris il faut compter environ 80€ en somme. un injecteur restait effectivement bloqué en position ouverte ou fermée. après le nettoyage ce souci est résolu.
après une nouvelle synchronisation et un essai sur route le comportement moteur n'est toujours pas satisfaisant. mélange trop pauvre, pétards dans l'échappement, coupures moteur au ralenti
un nouveau réglage du capteur d'angle est nécessaire. pour faire croire au système d'injection que le papillon est un peu ouvert le réglage de base est décalé de 10 mV à 40 mV. nette amélioration, ralenti stabilisé vers 1100 tours.
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