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démontage de la fourche
démontage de la fourche
est incontournable en raison de
- fuite sur le joint spi droit
- oxydation du bras longitudinal
- remplacement du garde boue RT en deux pièces par un garde boue R simple
- remplacement des durites d'origine (!) par des durites aviation
examen des fourreaux
examen des fourreaux
à gauche rien de particulier, à droite - quelqu'un a triché, il y a un gros boudin de feutre pour pomper l'huile de fourche
je ne connaissais pas cette astuce, à part cela RAS
fourreaux avant et après nettoyage
fourreaux avant et après nettoyage
le remplacement des joints spi n'est pas une grosse affaire. à part d'avoir la bonne pièces et de la monter dans le bon sens l'essentiel est de trouver la cause du joint abîmé.
dans le cas présent je trouve une aspérité sur le tube plongeur précisément à hauteur du joint.
après traitement délicat au papier abrasif 600 tout redevient lisse
examen du bras longitudinal
examen du bras longitudinal
en cours de démontage
une fois démonté
ça se décape en passant l'ongle
décapage terminé et peinture aspect rouille - c'est un peu trop propre. en finition ce sera un peu plus brut j'espère.
peinture terminée
garde boue
garde boue
celui d'origine en deux parties ne va pas sans carénage.
il est remplacé par un 1100R qui sera peint en rouille également.
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