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papillon - injection

réglage TPS
il existe un tuto très précis en anglais "zero = zero". en appliquant les indications à la lettre ma moto ne tourne pas très bien. j'ai dû décaler le réglage de base pour obtenir un mélange plus riche. Isatis mentionne également cette méthode.

illustration du contact pour la mesure de la tension du capteur d'angle (TPS) pour le contact rouge du multimètre. réglage 2V.
https://sites.google.com/site/cuxstom/bmw-r1100/moteur/papillon---injection/2015-11-20%2011.40.23.jpg
insérer un trombone ou comme ici une goupille sur le fil rouge/blanc. 
le contact noir du multimètre va sur le cadre.

- déserrer le câble d'accélérateur 
- déserrer la vis butée du boitier papillon gauche. c'est celle qu'il ne faut en théorie jamais déserrer sauf quand on ne peut plus faire autrement comme pour le changement des axes papillon. le papillon doit alors être entièrement fermé, en butée à l'intérieur du boitier papillon.
- déserrer un peu les vis BTR qui fixent le boitier TPS.
- mettre le contact
- tourner le TPS jusqu'à la valeur minimale. généralement 6 - 8 mV
- ensuite remonter à 10 mV et serrer les vis BTR à nouveau en veillant à garder la valeur de 10 mV. 

Ceci est le réglage de départ. après essais j'ai dû adapter ce réglage car le mélange était trop pauvre.

changement axes de papillon
beaucoup de jeu des axes dans le boitier rend impossible une bonne synchronisation. voici le lien vers un tuto en allemand que j'ai suivi en partie - les images sont suffisamment claires.

avant
https://sites.google.com/site/cuxstom/bmw-r1100/moteur/papillon---injection/2012-09-17%2015.22.15.jpg 
désassemblage, usure des bagues et des axes
https://sites.google.com/site/cuxstom/bmw-r1100/moteur/papillon---injection/2015-11-27%2011.48.01.jpg https://sites.google.com/site/cuxstom/bmw-r1100/moteur/papillon---injection/2015-11-27%2015.21.04.jpg https://sites.google.com/site/cuxstom/bmw-r1100/moteur/papillon---injection/2015-11-27%2011.53.31.jpg
nouveau kit avec la came sertie sur l'axe, boitier sablé
https://sites.google.com/site/cuxstom/bmw-r1100/moteur/papillon---injection/2015-12-10%2018.17.30.jpg https://sites.google.com/site/cuxstom/bmw-r1100/moteur/papillon---injection/2015-12-10%2018.19.39.jpg
assemblage avec un petit outil maison pour monter les nouvelles bagues
https://sites.google.com/site/cuxstom/bmw-r1100/moteur/papillon---injection/2015-12-11%2011.15.27.jpg https://sites.google.com/site/cuxstom/bmw-r1100/moteur/papillon---injection/2015-12-11%2011.16.40.jpg https://sites.google.com/site/cuxstom/bmw-r1100/moteur/papillon---injection/2015-12-11%2011.18.20.jpg
https://sites.google.com/site/cuxstom/bmw-r1100/moteur/papillon---injection/2015-12-11%2011.19.22.jpg https://sites.google.com/site/cuxstom/bmw-r1100/moteur/papillon---injection/2015-12-11%2011.20.20.jpg https://sites.google.com/site/cuxstom/bmw-r1100/moteur/papillon---injection/2015-12-11%2011.22.39.jpg
centrage du papillon - les vis sont revêtues de frein filet. ça semble léger et par mesure de sécurité je conseille du loctite bleu en plus 
https://sites.google.com/site/cuxstom/bmw-r1100/moteur/papillon---injection/2015-12-11%2013.15.22.jpg
fini
https://sites.google.com/site/cuxstom/bmw-r1100/moteur/papillon---injection/2015-12-12%2017.28.42.jpg

injecteurs
après changement des axes il n'y a plus de variations de régime moteur importantes mais toujours des coupures. un injecteur reste bloqué par moment. le produit miracle ajouté dans le carburant ne change rien. 
une recherche internet pour la rénovation des injecteurs donne des résultats très variés entre environ 16 et 40 € par injecteur. il existe différents bancs de test homologués ou non par les constructeurs.
les injecteurs sont envoyés au "Bosch Car Service" à Alès qui dispose des équipements recommandés entre autres pour les injecteurs Bosch. pièces de rechange et port compris il faut compter environ 80€ en somme. un injecteur restait effectivement bloqué en position ouverte ou fermée. après le nettoyage ce souci est résolu.

après une nouvelle synchronisation et un essai sur route le comportement moteur n'est toujours pas satisfaisant. mélange trop pauvre, pétards dans l'échappement, coupures moteur au ralenti
un nouveau réglage du capteur d'angle est nécessaire. pour faire croire au système d'injection que le papillon est un peu ouvert le réglage de base est décalé de 10 mV à 40 mV. nette amélioration, ralenti stabilisé vers 1100 tours.




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