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re-assemblage I

je me débrouille assez bien pour désosser une mécanique mais de la remonter par contre me prend beaucoup de temps.
une crainte persistante de ne pas respecter le bon ordre, passer à travers un réglage, oublier un joint ou une rondelle...
en tout cas il ne faut jamais hésiter à re-démonter si on trouve une erreur, ça ne s'arrange pas tout seul.

- la boite est fermée

- préparer en parallèle distribution, montage pistons, cylindre
    1. mettre en place le patin tendeur de chaîne flexible, attention à la longueur des vis (au premier remontage je l'avais oublié)
    2. mettre en place la chaîne de distribution ouvert, attacher les deux bouts pour ne pas les tomber au fond 
    3. introduction des pistons dans le cylindre, cela évite l'utilisation d'outils spéciaux pour compresser les segments

4. mettre en place les joints toriques à la base des cylindres
5. mettre en place les douilles de guidage/centrage sur deux trous de fixation
6. mettre en place le joint plat entre carter et cylindre
7. basculer le carter de 90° et présenter le cylindre


8. introduire les axes des piston et sécuriser avec les circlips

9. pousser le cylindre dans la bonne position et remonter les bouts de la chaîne de distribution (et c'est là que je me suis rendu compte que j'avais oublié le patin flexible - on re-démonte)





10. placer le patin de chaîne fixe (celui que je remplace parce que le précédent avait perdu sa protection et se faisait usiner l'alu)

        ici j'ouvre une parenthèse parce que mon patin neuf ne 
va pas du tout !

la face d'appui est tellement de travers qu'il est impossible de le monter proprement dans le cylindre.
Jerry Heiden expédie immédiatement un autre qui va mieux -  

mais ça ne me plait toujours pas

après une retouche à l'ancienne, un coup de lime par ci un autre par là c'est enfin mieux
   
et je peux fermer la parenthèse









11. mettre en place les 2 douilles de guidage/centrage, le joint de culasse, la culasse

12. placer l'arbre à cames en resserrant les roulements autant que possible

13. positionner le vilebrequin au point mort haut et la marque de l'arbre à cames à la verticale, fermer et sertir la chaîne de distribution dans cette position











14. mettre en place les 4 douilles dans le couvre culasse avec leurs joints toriques et les 2 douilles de guidage/centrage, appliquer éventuellement du joint liquide (moi j'en mets)

15. positionner le couvre culasse, retrouver toutes les rondelles, les boulons et les écrous et serrer le tout dans le bon ordre et au bon couple


16. réglage du jeu des soupapes

Et voilà, j'ai fini de monter et je regarde le résultat...plus que l'allumage à faire...
connaisseurs cherchez l'erreur 

- quel abruti je fais! l'arbre à cames est monté à l'envers!
quand je l'ai monté le filetage était bien dans ma main droite mais je me trouvais devant le moteur et non derrière.

je n'ai pas envie refaire sauter un maillon et n'ai d'ailleurs pas non plus de joint de chaîne. j'utilise donc l'autre méthode (bidouille) pour extraire et retourner l'arbre à cames.
    - dé-serrer le tendeur
    - dé-serrer partiellement le patin avant  
    - tapoter délicatement les roulements pour les faire coulisser vers l'extérieur et les enlever
    - l'arbre a maintenant suffisamment de jeu pour me permettre de l'extraire, le retourner et le replacer et remonter ensuite les roulements
 
 
d




























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