carburation

HIVER 2012-2013

depuis la remise en route un cylindre tourne plus chaud que l'autre. le coude d'échappement gauche est devenu bleu, le coude droit est resté assez clair. par ailleurs la performance moteur à partir de 4500 tours est très moyenne.

la configuration initiale est:
- carburateur lavé en bac ultrasons
- pointeaux et sièges remplacés
- flotteurs laiton remplacés par flotteurs plastique universels (XS Shop). ces flotteurs ne conviennent pas très bien au carburateur car il faut prendre énormément de précautions en les montant pour qu'ils restent mobiles. 

malgré un réglage de la hauteur des flotteurs méticuleux le problème de carburation persiste. 

nouvelles recherches de solution:
- vérification du niveau carburant réel dans les cuves
 

+ remplacer la vis de vidange de la cuve par le banjo du carburateur opposé 
+ ouvrir le robinet et vérifier le niveau de remplissage


à droite le niveau est bon, à gauche il manque 5 mm malgré un réglage mécanique strictement identique.



les tentatives de réglage de la languette se soldent par un blocage alternativement en position haute ou basse du flotteur.
celui ci semble un tout petit peu trop long.
je dois déplacer le passage de l'axe pour donner un peu plus d'espace aux flotteurs

voilà presque un millimètre de gagné!

le flotteur bouge librement et le niveau de remplissage est bon.

j'ai juste eu la main un peu lourde et endommagé un coté du flotteur. je crains des problèmes dans le temps et préfère commander une nouvelle pièce.





nouveau flotteur
acheté à Heiden, il est un peu différent du précédent puisque l'axe passe dans coussinet en matière composite
en tout cas il va parfaitement bien, n'accroche pas et permet de suite le bon niveau de remplissage
à gauche                           à droite












résultat : le moteur démarre sans problème et tourne rond au ralenti, MAIS au bout de 20 km ça se gâte et il n'y a plus de montée en régime au delà de 4500 tours

recherches effectuées:
1. vérification calage distribution - RAS
2. jeu de soupapes - RAS
3. réglage allumage - pile sur "F" et 3 mm avant le trait avec masselottes écartées
    
à venir
4. remplacement pipes d'admission et joints - en commande
    les craquelures sur les anciennes pipes pourraient expliquer le problèmes
      

5. remplacement durite reniflard - en commande
6. remplacement tube gicleur principal - en commande
7. essais avec différentes tailles de gicleur principal - en commande